Come funziona

Apre lo sportello per l'avviamento e consente di sentire il suono completo della moto al primo respiro. Il sistema passa quindi alla modalità OFF come di consueto e chiude lo sportello. 
Inoltre, l'ESE salva ora la variante di avviamento desiderata: potete scegliere voi stessi se con o senza Racestart!

Questa modifica può essere effettuata tutte le volte che si desidera e viene salvata sull'ESE! 
Per motivi di sicurezza, questa funzione funziona solo quando si è fermi a 0km/h. 

Ecco come funziona:

Se si preme il pulsante del manubrio per 5 secondi mentre si è in piedi, l'ESE passa da una funzione all'altra e attiva o disattiva il Racestart. Ciò è indicato da:

<p>ESE (Electronic Sound Experience) offre ai motociclisti un‘esperienza di guida unica con il Full-Volume Sound. ltre alla mode ON e OFF, ESE presenta anche quella MEDIUM in cui la valvola si trova in una posizione intermedia permettendo così un terzo suono. A questo si aggiunge due novità assolute sul mercato –&nbsp;il Power-Feature e il Active Engine Protection:</p>

<p>Power-Feature<br />
ESE ti dà potenza se hai bisogno di potenza! In modalità OFF e MEDIUM, è disponibile un ulteriore aumento di potenza. ESE riconosce automatico se (per esempio durante un sorpasso o una situazione di emergenza) hai bisogno di più potenza riproducendola immediatamente senza bisogno di cambiare la modalità.</p>

<p>Active Engine Protection<br />
Quando sei in modalità OFF ed ESE nota che il motore del veicolo si sta surriscaldando (ad esempio, a un semaforo rosso), l‘aletta si aprirà automaticamente un po ‚ per ridurre la pressione allo scarico e consentire al calore di fuoriuscire. Se il profilo di guida cambia in modo non critico dal punto di vista termico, si ritorna automaticamente in modalità OFF.</p>

<p>Aggiornamenti software gratuiti<br />
Abbiamo sempre qualcosa di nuovo, quindi tutti i sistemi ESE riceveranno sempre aggiornamenti futuri del software gratuitamente! L'elettronica deve essere inviata a KessTech e noi la aggiorniamo.</p>
 

KESSTECH exhaust systems are delivered with an EU type approval, in order to obtain this approval certain values must be tested and complied with. 
Emission values, power values (+/-5% to OEM) as well as the sound pressure emission values, colloquially noise emissions. With the handlebar switch, which is always supplied with our flap exhaust systems, you can choose since Euro 4 and the ESE system between the modes ON- / MEDIUM- & OFF-Mode. 
All values are maintained in each mode, because of that the adjustment on the handlebars is completely legal! 
The electronics regulate the flaps in such a way that the legality is always maintained and the driving experience is maximally increased. 
Nevertheless, we point out to behave considerately to other peoples on the roads. Adjust your driving mode to the driving situation and in a fraction of a second the change is implemented directly on the system.

EURO 3 

Idle noise: At a nominal power higher than 5000 rpm, the measurement is made at half the nominal engine speed. 
Distance 0.5m with 45° to the vehicle, starting point is the upper outlet edge of the rear silencer. 

Pass by: Entering the measuring section at 50 km/h in 2nd and 3rd gear at 50 km/h, at entry into the test track, full throttle acceleration until the vehicle exits the test track. 

EURO 4 und 5 

Idle noise: At a nominal power higher than 5000 rpm, the measurement is made at half the nominal engine speed. 
Distance 0.5m with 45° to the vehicle, starting point is the upper outlet edge of the rear silencer. 

Pass by: With Euro 4, the vehicle has, among other things, a power-to-weight ratio dependent, calculated target acceleration which plays into the final result Lurban. Therefore, the measurement is different than before and not comparable.

LWot: The test conditions for accelerated passing can be taken from this, which is clearly visible on the vehicle frame. Test speed, entry speed, pre-acceleration distance and the sound pressure level. 
In the middle of the test section, 50 km/h must be reached. If the target acceleration is not reached, the test has to be performed in 2 gears.

Lcrs:  The constant speed run is measured in the same gear as the accelerated pass-by. 
The test speed is 50km/h.  If Lwot is measured in 2 gears, Lcrs is also measured in these gears.

ASEP: The test range here has been extended to theoretically all gears in a speed field between 20-80km/h This is limited by a minimum and maximum motor speed.
Therefore the measuring range is shifted depending on the gear. The procedure is similar to the accelerated pass-by.
So if one drives in the corresponding gear very constantly within the limits and then gives full throttle, the noise values must also be maintained and therefore the flaps close.

*The corresponding explanations are a highly simplified version of the wording of the law and therefore do not claim to be exhaustive.